Kopdar ILC Reg. Makassar 21/03/2014

Kopdar ILC Reg. Makassar 21/03/2014
Laporan selesai.....heheheee

 

Read More

Kopdar ILC Reg. Tasikmalaya 21/03/2015

Sekedar berbagi kabar

ILC Reg. Tasikmalaya malam ini
12 user

2 lancer sl
1 lancer dg gti
2 lancer cb2
4 lancer cb4
1 lancer cb5
1 lancer ck fl
1 lancer ex

Semoga semakin solid dan bersahaja

Bravo ILC

Salam 1 lancer 1 indonesia

Read More

Kopdar ILC Reg. Purwokerto 20/3/2015

Kopdar 20/3/2015, yg belom gabung DLM keluarga ILC Reg. Pwt monggo merapat...

Read More

Laporan Lalu Lintas Jakarta

Sebuah mobil Patroli (MP) berjalan perlahan-lahan menyusuri bahu jalan di salah satu kawasan lalu lintas Jakarta dan melaporkan kondisi lalu lintas kepada Monitoring Center (MC) di Polda Metro Jaya, berikut obrolan mereka dengan menggunakan komunikasi HT…

MC:“bagaimana kondisi jalan tol jasa marga pondok gede..?

MP:“RAMLAN…rame lancar bro..

MC:” Bagaimana di daerah warung buncit mampang?”
MP:”wah di Mampang kondisi PAMER PAHA…Padat merayap tanpa harapan..”
MC:“Ok sekarang di daerah jalan Tol Pluit..?
MP:"Di Tol Pluit PAMER SUSU…Padat merayap susul menyusul“
MC:Kembali ke daerah jalan Thamrin..bagaimana kondisinya..?”
MP:"Lapor kondisi Jl. Thamrin PAMER GIGI…Padat merayap gila-gilaan…he..he
MC:“coba cek kondisi di Jalan Pramuka Pasar dan Rasuna Said..?”
MP:"saat ini kondisinya PAMER PANTAT…Padat merayap panjang antrian merapat…”
MC:“Bagaimana kondisi Jalan Latumeten Daan Mogot..?”
MP:"….wahhh PAMER PAHA DIRANJANG…Padat merayap tanpa harapan didalam antrian panjang…“
MC:"Cek juga jalan cempaka putih…tolong dilapor pula itu Bah…!!"
MP:" …kondisi di jalan cempaka putih PAMER DADA…Padat merayap tersendat-sendat….“
MC:"satu lagi nih di Jalan arah ke priok ..bagaimana ..?"
MP:" …situasinya PAMER JEMPOL…Padat merayap terjebak macet di pintu tol…“
MC:"Ok..semua dalam kondisi macet ya.. terimakasih atas laporannya, kamu sendiri ada di posisi mα"̮nα"̮?"
MP:"“saya ada di jalan raya Gajah Mada arah kota…dalam kondisi PAMER PENIS…”
MC:“Haahhhhh…apa tuh..perasaan blum ada kode seperti itu??? Coba jelaskan!
MP:“PAMER PENIS….Padat merayap pengen nangis …”

Read More

Cara Pembuatan Forged Piston

Bahan baku dari pipa padat alias dalamnya tidak bolong. Pipa-pipa ini kemudian dipotong-potong. Ukuran mendekati piston yang sudah jadi. Supaya tidak banyak membuang bahan baku. Hasil potongan pipa dipanaskan sampai benar-benar membara, Tapi tidak sampai mencair.

Bahan piston membara didinginkan sebentar. Lalu dimasukkan ke cetakan dan dipukul agar bentuknya sebesar lubang cetakan. Pemukul juga dibentuk seperti pantat piston.Bentuk piston sehabis dipukul baru pantatnya saja yang terbentuk. Namun sudah kelihatan bagian lumayan tipis, Meski tipis tapi bisa kuat karena dipukul.

Tetap harus dilakukan proses finishing. Supaya bentuk dan ukurannya presisi. Proses finshing menggunakan alat permesinan macam mesin bubut CNC. Dibentuk juga lubang pen, ring piston dan lubang oli sepresisi mungkin.

Hasil dari proses pembuatan. Bentuk piston forging serba tipis-tipis namun bisa kuat. Karena prosesnya aluminium padat yang dipukul atau tempa seperti bikin pedang. Bidang kontak dengan liner sedikit. Gesekannya ringan. Juga lebih enteng, sehingga putaran mesin lebih enteng.

Untuk lebih jelasnya bisa menyaksikan video berikut !!

Read More

Cara Bagaimana Merawat Kopling

Beberapa pengendara yang mengeluhkan bahwa ia harus seringkali mengganti pelat kopling yang cepat habis, padahal menurutnya jeda waktu penggantian pelat kopling belum lama. Tentu saja dengan seringnya mengganti pelat kopling berarti harus mengeluarkan uang yang lebih banyak.
Menurut pengalaman, salah satu penyebab paling umum cepat habisnya pelat koling adalah tata cara mengemudi kendaraan yang kurang baik. Untuk lebih jelasnya, berikut ini kami informasikan mengenai kopling dan tata cara mengendarai kendaraan agar kopling dapat bekerja secara optimal dan tentu saja tidak mudah rusak.

 
MEKANISME KOPLING
A. Komponen Kopling
Sistem kopling terbagi dalam sejumlah komponen yang masing-masing memiliki fungsi saling mendukung bagi optimalisasi tugas ‘perantara’ itu. Satu set kopling terdiri dari pelat/piringan kopling (clutch disc), matahari (cover clutch), roda gila (flywheel), dan leher kopling (release bearing).

 
B. Prinsip Kerja Kopling
Saat pedal kopling ditekan, hubungan antara mesin dengan sistem penggerak (transmisi) terputus karena roda gila (flywheel) dan pelat/piringan kopling (clutch plate) tidak saling bersinggungan sehingga tenaga yang dihasilkan oleh mesin tidak dapat diteruskan ke komponen penggerak. Lalu, bila pedal kopling dilepas atau tidak diinjak (difungsikan) maka hantaran putaran mesin akan kembali menggerakkan transmisi.

 
PENGGUNAAN KOPLING YANG BENAR:
Jika menginjak pedal kopling, maka tekanlah pedal kopling sepenuhnya. Tujuannya adalah agar roda gila (flywheel) dan pelat/piringan kopling (clutch plate) dapat terpisah secara sempurna, sehingga dapat memudahkan dalam memindahkan tuas transmisi. Ketika sedang menginjak pedal kopling secara sempurna, pindahkan tuas transmisi. Setelah memindahkan tuas transmisi, selanjutnya bebaskan injakan kopling secara perlahan diselaraskan dengan injakan pedal gas agar kendaraan dapat berjalan dengan halus dan tidak membuat kendaraan meloncat.

 
PENGGUNAAN KOPLING YANG SALAH:
Seringkali kita tak mengetahui sebenarnya terdapat beberapa hal yang menjadikan komponen kopling cenderung mudah mengalami kerusakan. Berikut ini hal-hal yang dapat memudahkan komponen kopling mengalami kerusakan, antara lain:

1. Meletakkan kaki pada pedal kopling selama kendaraan berjalan. Hal ini dapat mempercepat keausan pada release bearing dan pelat/piringan kopling.
2. Menahan setengah kopling saat mobil antri di tanjakan. Hal ini dapat mempercepat kerusakan sistem kopling. Mesin pun sering terasa bergetar sehingga membuat fungsi karet penahan mesin (engine mounting) juga dapat terganggu. Sebaiknya gunakan rem tangan untuk menahan kendaraan ketika sedang antri di tanjakan.
3. Menginjak dan melepas kopling secara kasar. Bila dilakukan dengan cara yang kasar maka sentukan pelat/piringan kopling terhadap roda gila (flywheel) akan terasa lebih keras, hal ini akan mempercepat keausan sistem kopling.

Tips Merawat Kopling

1. Melakukan pengecekan dan perawatan kopling secara rutin.
2. Gunakan selalu gigi satu untuk start awal kendaraan, karena jika menggunakan gigi di atasnya, kopling akan dibebani secara berlebihan dan mempercepat keausan.
3. Netralkan tuas transmisi jika berhenti. Contoh: di lampi merah.

Masalah umum yang terjadi pada kopling

1. Kopling selip. Akibat dari kopling selip, kendaraan tidak dapat berjalan, kurang  tenaga, dan dapat menyebabkan boros bahan bakar, hal ini disebabkan tenaga mesin tidak tersalurkan ke sistem penggerak (transmisi) karena pelat/piringan kopling sudah aus.
2. Kopling jeblos. Akibat dari kopling jeblos, tuas transmisi tidak dapat/susah dipindahkan, hal ini disebabkan tidak dapat terpisahnya pelat/piringan kopling dengan mesin karena tenaga yang disalurkan dari pedal tidak mampu diteruskan ke sistem kopling. Kabel kopling yang putus, silinder kopling bocor, dan matahari yang rusak merupakan beberapa hal yang membuat tenaga dari pedal tidak dapat diteruskan ke sistem kopling.
3. Kopling lengket. Akibat dari kopling lengket, tuas transmisi tidak dapat/susah dipindahkan karena tidak terpisahnya pelat kopling dan mesin akibat pelat/piringan kopling lengket. Penyebab kopling lengket karena air atau lumpur yang masuk ke area sistem kopling.

Perhatian!
Jika pada saat menggunakan kopling, tercium bau terbakar, disarankan segera menghentikan kendaraan dan parkir terlebih dahulu karena indikasi tersebut menunjukkan bahwa terjadi panas tinggi pada kopling, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan pada sistem kopling.

Read More

Cara Memilih Velg Mobil

Cara memilih velg mobil yang baik memang harus cermat karena velg merupakan tumpuan mobil untuk berpijak ke permukaan jalan yang tidak selamanya halus dan rata. Memilih velg mobil dengan model yang diinginkan seperti velg mobil sport atau model tapak lebar juga harus teliti jangan sampai terburu nafsu untuk mengganti velg mobil standart dengan velg mobil modifikasi. Tetapi harus memilih velg mobil dengan kualitas yang baik.

Tips memilih velg mobil memang diperlukan karena kebanyakan konsumen mobil awam dalam hal ini dan hanya memperhatikan motif velg yang dirasa menarik saja. Tetapi jika anda pecinta modifikasi mobil maka untuk memilih velg mobil dengan benar tidak akan menemui masalah. Karena mereka rata rata sedikt banyak mengerti mengenai ciri ciri velg mobil yang baik.

Melalui halaman ini telah berhasil mengumpulkan beberapa tips dan cara memilih velg mobil bekas ataupun baru. Yuk, kita simak beberapa poin di bawah ini!

Spesifikasi Velg Mobil

Setiap velg mobil memiliki ukuran PCD (Pitch Centre Diameter) yang berbeda. Ukuran PCD ini diukur dari lubang baut satu dengan baut lainnya. Biasanya nilai PCD ini sudah tertera di velg mobil yang akan anda beli. Misalnya disana tertulis ukuran 4×100 itu artinya velg terdiri dari 4 hole dengan PCD 100 mm.

 

Istilah berikutnya adalah offset, yaitu jarak antara bagian dalam tengah hingga dudukan velg pada kaki kaki mobil. Untuk lebih simple offset adalah ukuran keluar masuknya velg dari fender atau spatbor mobil.

Selanjutnya, Anda juga harus memperhatikan ukuran diameter dan lebar velg sebab tiap mobil memiliki ukuran velg maksimal. Oleh karena itu jika Anda memutuskan mengganti velg dengan ukuran lebih besar dari sebelumnya, maka sebaiknya peningkatan ukuran velg yang di toleransi adalah sebanyak 3 tahap atau dikenal dengan istilah up size +3. Begitu juga dengan lebar velg harus disesuaikan dengan batas maksimal mobil.

Material Velg

Velg yang beredar dipasaran yang bukan velg standart bawaan mobil memiliki material yang terbuat dari logam ringan seperti billet, steel, forged alloy atau magnesium. Velg dari bahan tersebut biasanya lebih ringan dari velg standart bawaan mobil baru. Karena velg standart biasanya terbuat dari logam berat atau material baja.

Dengan menggunakan velg aftermarket yang lebih ringan maka secara keseluruhan akan mengurangi berat mobil anda. Dengan berat badan mobil yang ringan tentunya akan membuat kinerja mensin menjadi lebih ringan dan dapat mengeluarkan performa yang maksimal dalam memutar roda mobil. Contoh merk velg mobil yang bagus dan berkualitas adalah Enkei, Speedline, TRD, Mugen dan Weld Racing yang tersedia mulai dari ukuran 14 hingga 19 inci dengan harga bervariasi mulai dari Rp 5 jutaan ke atas satu set.

Model Velg

Tips berikutnya adalah memilih model velg. Jangan hanya terpaku kepada model velg yang bagus tetapi ketahui juga merknya apakah velg tersebut kuat dan tahan lama atau tidak. Model velg yang bagus dapat menambah keren mobil anda. Terlebih lagi modifikasi mobil yang paling utama agar terlihat lebih gaya adalah perubahan pada velg yang dulunya standart menjadi model sport atau yang lainnya seperti off road, touring dan elegance.

Saat ini di pasar velg indonesia ada beberapa pilihan tipe velg. One pieces dan three pieces. Setiap tipe diatas memiliki kelibihan dan kekurangan masing masing.

Velg One Piece : Tipe velg ini biasanya lebih tahan lama karena modelnya memang hadir dalam bentuk velg sepenuhnya. Tetapi kekurangannya yaitu memiliki bobot yang lebih berat dan tidak memiliki banyak pilihan untuk motif. Motif yang ada pun terlihat lebih kaku dan tidak sporty.

Velg Three Pieces : Tipe velg ini lebih unggul dari tipe velg one piece dalam hal komponen pengganti. Jadi jika ada salah satu bagian velg rusak dapat diganti dengan dengan komponen yang baru. Anda tidak perlu mengganti secara keseluruhan velg mobil jika terjadi kerusakan seperti penyok terkena lubang di jalan yang tidak rata. Satu kelebihan lainnya adalah memiliki bobot ringan dan punya banyak pilihan corak untuk anda pilih. Kelemahannya velg tipe three pieces adalah tidak sekokoh tipe one pieces.

Berikut ini beberapa contoh velg keluaran Eropa yang ditawarkan dengan konsep three piece sebut saja diantaranya AMG, Carlsson, atau Project Kahn. Alternatif lain tersedia merek DPE, Vellano maupun HRE yang merupakan produk buatan Amerika Serikat. Biasanya velg model 3 bagian tersebut memiliki ukuran relatif besar, mulai dari R 19 hingga R 22 inci. Dan, kisaran harganya ditawarkan mulai dari Rp 60 jutaan keatas (4 pieces). Sementara, untuk model one pieces terbilang lebih banyak pilihan merek dan motifnya. Sebut saja K-Speed, Pegassus, BBS, Enkei, Lorinser atau 5 Zigen. Untuk ukuran R 16 hingga R 18 inci harganya berkisar Rp 3 jutaan sampai Rp 5 jutaan rupiah.

Modifikasi mobil memang lebih terasa dalam hal urusan budget. Sangat jauh berbeda dengan modifikasi motor. Tetapi jika untuk hobi dan kesenangan semuanya sah sah saja untuk dilakukan. Karena perasaan senang dapat membawa kinerja lebih maksimal untuk mengais rezeki yang ada. Setuju? Hehe, semoga artikel ini dapat menambah informasi anda mengenai beberapa cara memilih velg mobil.

Read More

Kopdar ILC Reg. Tasik 07/03/2015

Kopdar ILC regional Tasikmalaya malam ini Tgl. 08/03/2015 :

2 user lancer sl kang nde dan kang Habbib Kamal
1 user lancer cb2 ane sendiri
3 user lancer cb4 kang Bubung kang Reza dan kang Igun Sugeng
1 user lancer cb5 kang diky
1 user lancer ck4 kang Imam
Dan alhamdulillah bertambah lagi saudara kang irfan user lancer ex

Semoga silaturahmi ini bisa mempererat solidaritas kita.

Salam Lancer

Read More

Cerita Jengkol Berbulu

Cerita nya begini, disuatu pasar daerah medan ... ada seorang pemuda yang ingin berbelanja. dia bingung mau berbelanja apa ... karena bingung didekatilah seorang ibu-ibu pedagang di dekat nya sambil merasa heran. lalu pemuda itu bertanya ???? ....

Pemuda  : Jual apa Inang ??
Inang      : Jual Jengkol ini .....
Pemuda  : Kok Merah inang ??
Inang      : Kan Sudah tua .....
Pemuda  : Kok Terbelah inang ??
Inang      : Jatuh dia ....
Pemuda  : Kok Berbulu Inang ??
Inang      : Ah ... sialan ... ngintip pula kau ....

Intermezooo

Read More

Suhu Tepat, BBM Hemat

Pada suatu pertemuan komunitas mobil, seorang teman dengan bangga memperlihatkan jarum temperatur mobilnya yang menunjukkan posisi seperempat, sementara pada umumnya untuk mobil yang sama seharusnya menunjukkan posisi setengah. Ia menganggap sistem pendingin mesin pada mobilnya bekerja dengan baik dan akan bebas dari masalah overheat. 

Sementara itu ada juga teman yang baru saja mencabut thermostat dari mesin mobilnya karena takut masalah overheat terulang lagi. Kedua hal di atas ternyata banyak juga terjadi pada mobil merek lain, khususnya mobil eropa. Apa dampak negatifnya buat mobil tersebut? Mesin mobil bekerja secara optimal pada suhu yang cukup tinggi (sekitar 93ºC). Jika mesin bekerja pada suhu yang rendah akan membuat komponen mesin cepat mengalami kerusakan, detonasi, membuat polusi dan boros bahan bakar. 

Untuk itu hal terpenting yang dilakukan oleh semua produksen mobil adalah membuat pengatur suhu agar mesin segera mencapai suhu kerjanya dan menjaganya agar tetap konstan (stabil). Selain suhu kerja mesin yang ideal, untuk terjadinya proses pembakaran yang sempurna, diperlukan campuran bensin dan udara yang tepat. 

Komposisi campuran bensin dan udara sering disebut Air-Fuel Ratio (AFR). Idealnya AFR bernilai 14,7 . Artinya campuran tersebut terdiri dari 1 butir bensin berbanding 14,7 butir udara atau disebut dengan istilah Stoichiometry.

 

Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall). Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat mendekati ideal (AFR = 14,7). 

Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve. Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine Control Unit – komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang disemprotkan injektor. 

 

Thermostat sebagai pengatur suhu 

Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator. Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja ideal cepat tercapai. Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil. 

Thermostat sebagai ‘kambing hitam’ 

Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas. Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyarankan untuk mencabut thermostat karena dianggap sebagai biang keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis). 

Mencabut thermostat adalah tindakan yang salah, karena mesin akan cukup lama mencapai suhu kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal. Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat dingin. Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah suhu kerja ideal. 

Solusi: Cermati Suhu Kerja Mesin 

Apabila kita menggunakan mobil bekas atau yang sudah tua, coba untuk mencermati suhu kerja mesin mobil kita. Lihat jarum petunjuk temperatur pada panel instrumen. Coba juga sempatkan bertanya ke bengkel resmi atau ikut serta mailing list maupun klub mobil sejenis untuk menanyakan pada posisi manakah suhu mesin kita dalam kondisi normal. 

Apabila jarum temperatur menunjukkan suhu yang lebih rendah misalnya hanya seperempat (normalnya setengah), maka ada kemungkinan sebagai berikut:
1. Thermostat sudah dicabut : Membuat mesin bekerja dalam kondisi dingin, biasanya karena pernah terjadi overheating pada mesin, sehingga thermostat dilepas. Solusi : Pasang thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
2. Thermostat macet : Terjadi apabila thermostat rusak sehingga selalu dalam kondisi membuka. Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
3. Thermostat bersuhu kerja rendah : Akibat menggunakan thermostat yang bersuhu kerja rendah membuat mesin bekerja disuhu kerja yang rendah. Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.

 

TIPS Perawatan Sistem Pendingin Mesin: 

Perhatian terhadap komponen sistem pendingin lainnya juga perlu agar mesin selalu dalam kondisi prima: 

1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual siap tuang. 

2. Hindari menggunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator. gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat. 

3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai sesuai anjuran. 

4. Ganti tutup radiator setiap 4 – 5 tahun, kerusakan tutup radiator menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan tekanan sehingga akan merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator original. 

5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan menggunakan thermostat bersuhu lebih rendah dari anjuran pabrik, jangan lebih dari 5ºC perbedaannya. Ingat, thermostat jangan dilepas. 

6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan. 

7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran atau aliran air lemah. 

8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan gunakan radiator head original, jangan mengganti dengan bahan kuningan, karena jika terjadi over-pressure, maka komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak 

9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya memakai jenis Extended Life. Semoga bermanfaat,

Source : http://www.saft7.com/suhu-tepat-bbm-hemat/

Read More

INGAT!!

KOMUNITAS KITA BUKAN LAPAK BISNIS

kalau mau cari pasar, silahkan ke ITC

KOMUNITAS KITA BUKAN AJANG KEREN-KERENAN

kalau mau pameran, silahkan ke JCC

KOMUNITAS KITA BUKAN ARENA GENG-GENGAN 

kalau mau masuk geng, silahkan ke XTC

TAPI.. 

kalau bingung liburan ngapain, silahkan ke ILC

kalau pusing mobil nyebelin, silahkan ke ILC 

kalau galau ga ada yang nemenin, silahkan ke ILC

INGAT!! … 

ILC BUKAN KLUB 

ILC BUKAN SEKEDAR KOMUNITAS

 ILC ADALAH KELUARGA

so, treat your brothers and sisters with uttermost respect. because we are family, after all.

Read More

Problem di sistem pendingin

Di negara dengan iklim tropis seperti Indonesia, sistem pendinginan mesin mobil harus bekerja lebih keras. Apalagi ditambah dengan kondisi lalu lintas yang padat. Sedikit saja ada gangguan di sistem pendinginan, mesin bisa mengalami overheat. Hingga saat ini, masih ada mobil-mobil tertentu yang sering bermasalah dengan suhu mesin. Dan beberapa tahun yang lalu masalah seperti ini lebih banyak dijumpai. Makanya banyak orang mengakali sistem pendingin mesin dengan segala cara untuk menghindari overheat. 

Bisa jadi Anda termasuk salah satu pemilik mobil yang mengalami masalah dengan sistem pendinginan mesin ini. Nah, apa saja yang ada pada sistem pendinginan mesin di mobil. Pada dasarnya cara kerja cooling system cukup sederhana. Panas dari proses pembakaran di silinder dan gesekan komponen mesin didinginkan oleh air yang dialirkan oleh pompa air (water pump). Karena menerima kalor dari silinder, air pendingin ini akan menjadi panas. Air panas ini kemudian kembali didinginkan oleh radiator. Radiator melepas kalor dari air dengan bantuan angin yang melewati kisi-kisinya. Angin bisa didapat dari bagian depan mobil saat mobil melaju atau dengan bantuan kipas pendingin. 

Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya 

Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem pendingin mesin. 

Radiator 

Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium. Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir semua mobil baru menggunakan radiator aluminium. 

Radiator coolant 

Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi. Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali. 

Kipas radiator 

Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti, diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik. Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. 

Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah cukup mendapat angin dari depan. Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco. Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia. Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan stasioner. 

Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas elektrik bisa rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat. Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas dimatikan. 

Water pump 

Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air elektrik agar tidak membebani mesin. Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa juga kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga mengurangi kemampuannya memompa air. 

Slang radiator 

Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada dua slang di radiator, slang yang atas berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator. Sedangkan yang bawah untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin. Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang atas atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap kevakuman, maka selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi. 

Tangki cadangan radiator 

Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki cadangan. Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan pada tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan. 

Tutup radiator 

Titik didih air adalah 100º Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan pada sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator. Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan. Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau pengaturan tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin. 

Heater AC 

Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah kebocoran pada slang penghubung blok mesin dan heater. 

Blok mesin 

Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk negara dingin lebih sempit. Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat, khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya. 

Kepala silinder 

Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi menembus air pendingin. Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau semburan air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi ini sering diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil. 

Thermostat 

Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87º-95º Celcius. Jika suhu terlalu dingin, pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut saluran air di kepala silinder. Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. 

Jika mesin sudah mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk didinginkan. Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan dipastikan bekerja dengan baik. 

Oil cooler 

Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur, sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah begini, radiator harus diganti. 

Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya 

Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut :

1. Gejala: Mesin panas saat AC mati Kerusakan: Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas. Kipas akan hidup hanya saat AC hidup. Solusi: Gantilah thermoswitch. 
2. Gejala: Mesin panas saat kecepatan tinggi Kerusakan: Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas saat mesin bekerja keras. Solusi: Servis radiator atau ganti bila perlu. 
3. Gejala: Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh. Kerusakan: thermostat terus terbuka karena macet. Solusi: Ganti thermostat. 
4. Gejala: Air radiator selalu berkurang Kerusakan: Terjadi kebocoran pada sistem pendingin. Solusi: Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup. 
5. Gejala: Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang Kerusakan: Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak. Solusi: Ganti tutup radiator. 
6. Gejala: Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup Kerusakan: Terjadi kebocoran kompresi. Solusi: Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya. 
7. Gejala: Air radiator keruh dan berwarna coklat. Kerusakan: Sistem pendingin sudah diserang karat. Solusi: Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi kembali dengan coolant yang berkualitas tinggi. 
8. Gejala: Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun panas. Kerusakan: Kopling visco lemah. Solusi: Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta bantuan bengkel untuk melakukannya. 
9. Gejala: Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah kemacetan. Kerusakan: Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan sistem kelistrikannya. Solusi: Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.

Source : http://autobild.co.id/read/2010/12/23/1232/16/6/Problem-Sistem-Pendingin-Mesin

Read More

Analisa, Pengaruh Dan Akibat Melepas Thermostat Dari Mesin Mobil

Analisa, Dampak atau Pengaruh serta Akibat yang ditimbulkan setelah Melepas Thermostat Dari Mesin Mobil atau Thermostat Mesin Yang Tidak dipasang. Melepas thermostat dari Mesin Mobil apakah ada untungnya? kendaraan – kendaraan sekarang telah di desain dengan memakai thermostat, dengan tujuan agar diperoleh tingkat efisiensi yang optimal.

Suhu kerja atau temperatur kerja yang terjaga akan menghasilkan tenaga maksimal dan konsumsi bahan bakar yang relatif lebih baik. Karena temperatur kerja mesin yang segera tercapai juga merupakan faktor untuk menghemat bbm. Jika thermostat dilepas dari mesin, perlu waktu lebih lama untuk dapat tercapai temperatur kerja mesin yang berada di kisaran suhu 85 hingga 95 derajat celsius dan kemampuan pendinginan mesin berkurang saat mesin sedang digeber, yang berakibat overheating saat mesin bekerja berat.

Ketika mesin baru hidup, suhu air radiator masih dingin, thermostat tertutup dan air radiator yang dipompa oleh water pump masuk ke samping silinder atau water jaket di sekeliling silinder dan masuk ke silinder head.

Dari silinder head air pendingin karena dipompa oleh water pump akan kembali ke water pump melewati Saluran ByPass yang mana lubang saluran bypass dengan waterpump masih terbuka karena ByPass Valve pada thermostat belum menutup saluran by pass.

Lihat gambar disamping bagian bagian thermostat dengan katup bypass atau ByPass Valve. Perlu dimengerti dahulu beda Saluran ByPass dengan ByPass Valve, Saluran ByPass berada di blok mesin sedangkan ByPass Valve di Thermostat. Dari sirkulasi pendek cairan pendingin mesin tersebut, akan mempercepat temperatur kerja mesin tercapai

Ketika air pendingin yang berada pada bagian mesin (water jaket) temperaturnya sudah naik dan berada pada suhu buka thermostat, maka Valve utama thermostat terbuka dan ByPass Valve menutup saluran ByPass pada mesin. Lihat gambar dibawah ini. Pada saat saluran bypass tertutup oleh ByPass valve Thermostat, saat itu juga Valve Utama Thermostat terbuka dan mengalir Air dari Radiator yang telah didinginkan oleh kipas Radiator untuk mendinginkan mesin. 

Efek atau Pengaruh atau Akibat Jika Thermostat di Lepas 

Ketika thermostat dilepas dari sirkulasi air pendingin mesin, saluran By Pass yang memiliki jarak lebih pendek dalam men-sirkulasi-kan air pendingin akan selalu terbuka karena tidak ada yang menutup saluran tersebut. Ketika mesin bekerja berat mungkin sedang nanjak dengan rpm tinggi atau sedang dalam kecepatan tinggi. Hisapan water pump untuk mengalirkan air yang telah didinginkan diradiator akan kurang karena air panas yang berasal dari Saluran ByPass juga ikut terhisap (ingat jarak saluran ByPass lebih pendek dari pada saluran air yang melewati radiator). Sehingga tidak heran jika saat rpm tinggi atau mobil kecepatan tinggi tersebut kemungkinan akan terjadi overheat mesin akibat air dingin yang dihisap dari radiator kurang, hal ini akan diperparah jika radiator sedikit tersumbat akibat kondisi di dalam radiator kotor penuh kerak.

Bisa disimpulkan jika thermostat dilepas dari mesin, hanya air panas yang berasal dari silinder head yang lebih banyak diputar kembali oleh water pump, bukanya air yang telah dibuang panasnya oleh kipas radiator. Semoga Membantu, lebih baik adalah Memasang thermostat yang sudah dilepas tadi dari pada mesin overheat dan kalau terlalu sering mesin overheat akan butuh biaya yang lebih besar dari pada biaya ganti thermostat dan waktu kita yang berharga akan terbuang.

Source : http://otomotrip.com/akibat-melepas-thermostat-dari-mesin-mobil.html

Read More

Transmisi Matik, Perhatikan Kondisi Selang Hawa

Mobil memang tidak dirancang untuk menerjang banjir, tetapi kalau harus melewati jalan yang tergenang air cukup tinggi, apa boleh buat. Enggak mungkin kan harus menunggu air surut. Apalagi genangan air jadi momok bagi pengguna mobil bertransmisi otomatis. Mulai dari mogok hingga harus ganti oli transmisi yang biayanya sampai jutaan rupiah. Sebenarnya tidak perlu dikhawatirkan, asal memperhatikan kondisi slang hawa transmisi. 

JANGAN DIPAKSA Bagi yang baru punya mobil matik dan belum mengetahui seluk-beluk transmisi matik, ada baiknya mengenal kondisi kendaraannya. Terutama jika di tengah perjalanan menghadapi genangan air atau banjir. "Kalau melewati genangan air yang tingginya kurang dari 1 meter, enggak masalah," kata Eddy Handoko yang menimba ilmu transmisi matik di Australia. 

Pemilik bengkel Boss Matic di Jln. Barata Raya No.26, Karang Tengah, Tangsel itu menyebut, perlu diperhatikan itu hose-nya atau lubang hawa. Pada prinsipnya, lubang hawa sudah diberi slang safety ke atas yang lebih tinggi dari mesin. Slang hawa letaknya 1 meteran dari permukaan jalan. Tergantung ground clearance tipe mobilnya juga, model city car berarti lebih rendah. Mobil penggerak roda belakang posisi lubang hawanya lebih tinggi dibanding penggerak roda depan yang rentan. 

Tetapi ada juga beberapa tipe transmisi yang lubang hawanya tidak ada slang atau tutup berupa valve (katup). Tutup ini buat mengeluarkan hawa panas transmisi saat mobil hidup. Ketika berhenti di genangan air, air bisa masuk dari tutup itu. Mobil lama dan baru tak beda. "Bedanya kalau mobil lama (sudah 10 tahun) pengaman atau valve cover-nya hilang atau pecah, sehingga masuk air," tutur Pak Haji beranak satu. Beberapa orang yang tahu, slang hawa diganti baru dengan lebih panjang. 

Kalau kemasukan air, "Buat mobil transmisi matik computerized system, otomatis kelistrikan jadi korsleting, transmisi enggak mau pindah," lanjutnya. Saat itu mobil tidak berhenti. Baru setelah beberapa kilometer timbul indikator gambar gear di dasbor, artinya ada masalah kelistrikan. Yang tidak computerized, perpindahan gigi yang biasanya lembut akan terasa bunyi ‘jeduk...'. Kalau dipaksa terus akhirnya selip, biasanya kampas aus, mau tak mau turun transmisi. 

Jasa biaya turun transmisi sekitar Rp 1,5 juta, jika sama part-nya Rp 4 jutaan. Setelah mengarungi kubangan air sebaiknya cek oli transmisi. "Kalau masih berwarna merah bening, enggak masalah. Kalau agak keruh berarti sudah masuk air. Tindakan pertama segera di-flushing," jelasnya. "Selama ini sih enggak ada masalah apa-apa kalau berkendara saat hujan atau lewat genangan air," ucap Fia, warga Pondok Labu, Jaksel, pengguna Toyota Yaris. Kalau tahu menanganinya, mobil matik memang enggak perlu takut melintas di genangan air

sumber (mobil.otomotifnet.com)

Read More

Kopdar Indonesian Lancer Community

Apa sih artinya KOPDAR?

Mungkin masih banyak yang belum tahu arti kopdar itu apa ... saya coba bantu jawab ya ... 

KOPDAR itu kan artinya kopi darat. biasa janjian untuk ketemu / tatap muka secara langsung disuatu tempat yg sudah disepakati bersama. mayoritas orang yg besepakat melakukan kopdar adalah mereka yg belum pernah bertemu sebelumnya dan mengenal satu sama lain. kalo gag salah istilah kopdar pertama kali dipopulerkan oleh Sys NS dari radio Prambors Jakarta dalam segment WARKOP di era akhir 70an. dan waktu itu ikut dipelopori oleh ORARI (radio breaker) yg sempat merajai Indonesia ditahun 82-84.

Kopdar Indonesian Lancer Community adalah kegiatan dimana anggota komunitas berkumpul untuk mempererat silahturahmi dan mengenal satu sama lain, serta berbagi pengalaman sesama anggota.

Hal-hal penting yang biasa dibahas pada saat Kopdar :
1. Mengulas Sejarah ILC
2. Pengenalan member baru dan temu sapa antar member
3. Diskusi tentang Lancer
4. Diskusi Agenda Kegiatan ILC 
5. Dan lain-lainnya menyusul kemudian

Kopdar bersifat terbuka bagi siapapun yg mau join, tidak ada perbedaan kasta member baru / lama, miskin / kaya, gembel / mewah, tinggi / pendek, gendut / ceking dll.. Semua sama rata, Jadi kami tunggu om" dan tante" semua untuk hadir dalam kopdar tersebut,
Bravo ILC

------ Dari Kita, Untuk Kita, Milik Kita ------

------ Together We Fun  -----

------ Sedikit Asal Solid -----

Read More